¿Por qué se localizan los camiones extranjeros? ¡Dos razones clave!

Permítanme hacerles una pregunta a todos: ¿alguien ha conducido un camión Hua Wo? Creo que al menos el 50% de mis amigos nunca han oído hablar de esta marca. Recientemente, con una ola tras otra de noticias sobre la localización de Scania en China, también se ha rumoreado que Volvo reiniciará sus esfuerzos de localización. Debe preguntarse por qué estas marcas extranjeras ahora se apresuran a ingresar al mercado, mientras que los medios extranjeros solo se centran en hablar de automóviles. Hay dos razones clave. En primer lugar, la logística de China está experimentando una actualización hacia la digitalización y la estandarización, lo que significa que la logística-basada en contratos-tenga en cuenta que la proporción de logística-basada en contratos crecerá cada vez más. Es decir, aumentará el volumen de contratos fijos como carga a granel y flotas de empresas de logística. Esto conducirá inevitablemente a la sustitución de vehículos, pero ¿qué tipo de vehículo? Quienes hayan trabajado en el transporte transfronterizo-de contenedores de cadena de frío para empresas de mensajería seguramente sabrán qué marcas de vehículos priorizan los propietarios de empresas cuando tienen dinero extra para estabilizar los alquileres. En segundo lugar, se ha levantado el límite de propiedad extranjera sobre vehículos comerciales en China, permitiendo la propiedad extranjera total. Volvo no carecía de experiencia en localización; al contrario, fue el primero en China. Hace más de veinte años, en 2003, durante la era en la que las empresas nacionales intercambiaban acceso al mercado por tecnología, Volvo Trucks y Sinotruk fundaron conjuntamente Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Ambas partes invirtieron el 50% cada una, con un plazo de empresa conjunta de 30 años. Después de que se estableció la empresa conjunta, produjo los entonces-nuevos modelos emblemáticos de Volvo, como el FFM, pero Volvo Trucks pronto se metió en problemas, y las ventas anuales cayeron a sólo 200 unidades en 2005. Las dos partes terminaron su cooperación prematuramente y, más tarde, Mercedes-Benz siguió el antiguo camino de Volvo. Con estas lecciones en mente, Scania demostró ser muy inteligente. He aquí una aclaración: las empresas conjuntas no son el veneno; la separación del poder de toma de decisiones-y la incompatibilidad de las condiciones locales son el verdadero veneno. Volvo no se limitó a hacer este único intento de localización. En 2021, planeaba adquirir la base de producción original de Jiangling Heavy Duty Truck, pero en mayo de 2023 anunció la rescisión del acuerdo, dejando el proyecto varado. Ahora que se han relajado las restricciones al ratio de capital, las fábricas deberían construirse donde deberían estar y los vehículos deberían producirse donde deberían estar. La cuestión más crítica es cómo las marcas extranjeras de camiones pueden competir con los modelos emblemáticos nacionales en términos de rentabilidad-en el mercado chino. La solución de Scania es trasladar la fabricación china a nivel mundial. Para decirlo sin rodeos, la construcción de fábricas en China aprovecha las capacidades industriales de China y sus ventajas en costos laborales, ahorrando fondos públicos, tarifas de repuestos e impuestos de importación. El mismo modelo se vendió en el país por decenas de miles menos que su homólogo extranjero, manteniendo el mismo precio en el extranjero. De esta forma, la marca mantiene su imagen y los estados financieros se mantienen sólidos. A nivel interno, si las ventas son lentas, pueden exportar a mercados extranjeros. El modelo CKD inicial implicaba importar piezas para el ensamblaje nacional, desmantelar gradualmente la cadena de suministro de China y reemplazar componentes importados. Empiece por los modelos de terminales, evitando las marcas emblemáticas como el V8. Queda por ver si esta estrategia funcionará. En los últimos dos años, los camiones pesados ​​eléctricos han dominado la logística por contrato, particularmente en el transporte a granel, impulsado por múltiples factores. Sigue siendo incierto si Volvo o Steyr Mercedes-Benz podrán seguir el ritmo, si las nuevas soluciones energéticas podrán superar los desafíos de adaptación cultural y si los proveedores de logística nacionales reconocerán el valor del ciclo de vida completo que promueven-. Habiendo dicho todo esto, permítanme anunciarme: ¿Son rentables los semirremolques de 4, 26, 8, 9 y 6 metros? Para obtener información sobre vehículos propulsados ​​por combustible-, servicios de transporte-y vehículos híbridos/eléctricos, visite mi página de inicio. Sígueme para explorar personas, vehículos y la industria.