UE: Doble Vía de Seguridad y Protección Ambiental
1. Actualizaciones obligatorias de tecnología de seguridad
- Reglamento de visibilidad directa (UN R167): a partir de junio de 2023, todos los autobuses M2/M3 y camiones N2/N3 recién registrados deben cumplir con los estándares de visibilidad directa. Esto implica optimizar el diseño de la cabina o instalar sistemas de cámaras para eliminar los puntos ciegos dentro de un radio de 5,5 metros alrededor del vehículo, con especial énfasis en mejorar la protección de peatones y ciclistas.
-Registrador de datos de eventos (EDR): a partir de enero de 2026, todos los camiones pesados deben estar equipados con un EDR que cumpla con los estándares UN R169, que puede registrar datos en tiempo real-como la velocidad del vehículo, el frenado, la dirección, etc. El período de almacenamiento de datos no debe ser inferior a 10 años y debe usarse para la investigación de accidentes y la mejora de la seguridad.
-Sistemas de asistencia al conductor (DCAS): la normativa ONU R171, que entrará en vigor en septiembre de 2024, exige que los sistemas de conducción asistida de nivel L2 (como el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril) tengan capacidades de supervisión del conductor. Si se detecta distracción o fatiga, el sistema activará advertencias de múltiples-niveles y limitará gradualmente el control del vehículo.
2. Objetivos de emisiones de carbono y mecanismos flexibles
-Reducir las emisiones en un 15 % para 2025: los camiones pesados-pesados recientemente vendidos deben reducir las emisiones en un 15 % en comparación con las emisiones promedio en 2019. Las empresas automotrices pueden lograr el cumplimiento mediante el intercambio de puntos (como los puntos acumulados para modelos de bajas emisiones) o el intercambio de datos entre marcas dentro del grupo. Empresas líderes como Scania y Volvo ya han cumplido los estándares antes de lo previsto, mientras que Daimler e Iveco aún necesitan mejorar la eficiencia energética de los modelos tradicionales o ampliar la proporción de modelos con cero emisiones.
-Relajación del peso de los camiones con cero emisiones: para fomentar el uso de camiones eléctricos y de combustible de hidrógeno, la UE planea aumentar su límite de peso total de 40 toneladas a 44 toneladas para compensar el peso adicional de las baterías o los sistemas de almacenamiento de hidrógeno.
