¿Es difícil el transporte de mercancías en 2025? Después de las pruebas de invierno, los coches eléctricos ejercen mucha presión sobre los coches de gasolina

Es probable que el mercado de transporte de mercancías en 2025 sea el más desafiante en una década. ¿Porqué es eso? En primer lugar, la crisis económica ha provocado un desequilibrio entre la oferta-la demanda-más camiones pero menos carga. En segundo lugar, la tasa de penetración de los camiones puramente eléctricos aumentará rápidamente. Hace dos años, los vehículos que circulaban por las carreteras funcionaban predominantemente-con diésel, y las tarifas de flete se calculaban en función de los costos del diésel. Pero ahora, la tasa de penetración de los camiones pesados-eléctricos puros ha superado el 10%, mientras que la de los camiones impulsados ​​únicamente por electricidad y hidrógeno-ha superado el 20%. Es importante tener en cuenta que el costo operativo de los vehículos eléctricos es solo de un-tercio a-la mitad del de los vehículos diésel. Con una competencia de mercado tan feroz, los camiones puramente eléctricos inevitablemente ganarán rápidamente participación de mercado este año. Los trabajos que evitan los camiones diésel serán asumidos por camiones eléctricos. En el futuro, las tarifas de flete podrían estar controladas por los fabricantes de baterías. Algunos amigos en el norte de China, especialmente en el noreste, podrían no estar de acuerdo, argumentando que los vehículos eléctricos luchan con el frío extremo-las baterías no duran, la eficiencia de carga disminuye y ganar dinero con los vehículos eléctricos en el norte es imposible. Pero no saquemos conclusiones precipitadas todavía. Recientemente, CATL y la Asociación China de Fabricantes de Automóviles realizaron pruebas de frío extremo a -35 grados, evaluando camiones pequeños, camiones ligeros y vehículos de baja-velocidad. Los resultados fueron sorprendentes: con la batería Tianxing de 165 kWh de CATL, se logró una autonomía de 361 km, con una media de 2,3 km por kWh. Esto significa que una batería estándar de 100 kWh en una camioneta ligera podría alcanzar fácilmente más de 200 km, satisfaciendo la mayoría de las necesidades diarias de los usuarios de camionetas ligeras. CATL también probó arranques en frío, estabilidad de salida de energía y duración de la carga, y todos pasaron la prueba de frío extremo. En particular, un camión con una carga del 4 % alcanzó el 85 % en sólo 32 minutos durante los experimentos de carga. La tecnología de las baterías avanza rápidamente y CATL ha presentado la serie Tianxing para la industria de vehículos comerciales, que aborda diversos problemas relacionados con el rendimiento de la batería en condiciones de frío extremo. La vieja creencia de que los camiones totalmente eléctricos no pueden funcionar en los inviernos del noreste está obsoleta. A medida que la capacidad de las baterías siga creciendo, las tarifas de flete seguirán disminuyendo. Para entonces, sólo los camiones puramente eléctricos podrán seguir siendo rentables, lo que hará extremadamente difícil que los camiones diésel puedan competir. La electrificación del mercado del transporte de mercancías es la tendencia inevitable del sector. Estén atentos para más actualizaciones.