Todos son ZF AMT ¿Por qué los autos importados son más suaves?

Todas ellas son cajas de transmisión de riqueza.-¿Por qué funcionan tan bien en los automóviles importados y, sin embargo, provocan sacudidas, retrocesos o incluso cambios erráticos en algunos de nuestros vehículos? Muchos amigos piensan que dado que el hardware es el mismo, la experiencia de conducción debería ser similar. Equivocado. El hardware solo garantiza el estándar mínimo-el ajuste del software determina el límite superior. La brecha entre ellos radica principalmente en tres aspectos. Primero, esta es la diferencia entre equipo original y ensamblaje. Tomemos como ejemplo los automóviles importados como Mercedes-Benz, Volvo y Scania-tanto los motores como las transmisiones se fabrican internamente-. Logran una integración vertical durante la I+D, con datos totalmente interconectados. Cuando el motor quiere acelerar, la transmisión está lista 0,1 segundos antes.-Esto se llama sinergia, una gran ventaja. Por el contrario, algunos coches siguen un modelo de montaje típico, como el motor Cummins acoplado a una caja de cambios ZF. Aunque ambos componentes son de primer nivel-, solo pueden comunicarse a través de protocolos estándar, sin una verdadera integración de los datos subyacentes. Esto da como resultado una coincidencia deficiente, lo que lleva a situaciones en las que desea adelantar, presiona el acelerador, pero la transmisión aún está dudando si debe reducir la marcha. En segundo lugar está la disparidad en los datos de Land Rover. El tuning no se puede copiar-debe adaptarse a la suavidad de los coches importados. Los ingenieros pasan millones de kilómetros en carreteras en mal estado, frío extremo y mesetas elevadas, afinando-cada detalle. Algunos fabricantes de automóviles carecen de este amplio soporte de datos o toman atajos en la puesta a punto, lo que lleva a un rendimiento decente en las llanuras, pero falla cuando se encuentran con condiciones complejas de la carretera. La lógica no logra seguir el ritmo, lo que resulta en una mala experiencia de conducción. En tercer lugar, ¿puede el control de crucero realmente cumplir con las expectativas de las transmisiones inteligentes actuales? Algunos coches cuentan con un sistema de crucero predictivo que sabe que hay una pendiente pronunciada 2 kilómetros más adelante y acelera con antelación incluso antes de activarla. Otros, a pesar de incluir PCC (control de crucero predictivo) en sus especificaciones, a menudo sufren de miopía debido a la precisión de los mapas y las limitaciones de los algoritmos. Por lo general, sólo reaccionan después de que el automóvil ha comenzado a subir, cuando la velocidad disminuye, y se dan cuenta de que es hora de reducir la marcha. Este ida y vuelta-y-corta la energía y, naturalmente, aumenta el consumo de combustible. Hoy en día, cualquiera que esté dispuesto a gastar dinero puede comprar hardware de transmisión de primer nivel. Pero lo que realmente determina la experiencia de conducción son esos códigos invisibles y tuning. No será hasta que dejemos de pregonar "usamos la caja de cambios de ZF" como un punto de venta y nos atrevamos a afirmar "tenemos nuestra propia lógica de cambio única" que realmente nos pondremos al día. ¿Ahora sabes el secreto?